colectores turbo homemade

[swift]

ola resolvi faser uns colectores para o meu swift turbo para evoluir o projecto ke tinha bastantes limitaçoes a este nivel ..
fika umas fotos homemade style lol feitos na garagem base de rebarbadora e makina de soldar





estou muito contente com o resultado! agora so falta soldar a tig para fikar acabado basicamente

[SebaS 1300]

[MarGTin]

[niga]

cuantas curvas...

[CALU]

Lindo diseño! Se lo nota muy prolijo, felicitaciones!

Calu

[perriwe]

muito bonito!
que ligas de aço inoxidável você usou? (que aleación de inoxidable usaste?)

[Caaarlo]

Normalmente se usa 304 por la soldabilidad, la maleabilidad y el costo.

[fedesagol]

Hace mucho me dijeron que se usaba manesmann (creo). Pero con 304 tiene que quedar perfecto.
Ahi me corde perri! me tomo como un mes jejejeje.

[Caaarlo]

inconel será ?

[Chino]

Pffff que diseño te mandaste portu! quedó exelente!

[swift]

sim e açoinox mas nao sei qual a sua espeçificaçao... o diseno no tinha muita opurtunidade de escolha porque no tenho espaço porque o turbo e muito grande.. mas penso ke ficou muito bem.. so falta saber se terá bom desempenho a nivel de potençia

[swift]

colector antigo
vs
colector nuevo




sera que vai ficar melhor a nivel de ponteçia??

[Caaarlo]

No creo que mejores mucho la potencia, lo importante es que los pulsos de escape lleguen lo mas intactos posible al turbo, y creo que poner longitudes muy largas y con muchas curvas, no ayuda. Pero se va a ver mejor.

[fedesagol]

iconel no me suena.

hacer que los pulsos de presion lleguen lo mas intactos posibles es un buen criterio de disenio, hay que tener en cuanta tambien que el escape se enfrie lo menos posibles en el recorrido que hace por los primarios. De la energia utilizada para hacer girar el turbo, el 20% depende de la energia cinetica de los gases (los pulsos de presion) y el 80% de la expansion por temperatura. En ambos casos los multiples largos o con muchas curvas no ayudan.
Una esquicitez que hacen los que arman multiples recontra buenos es hacer que al cono colector llegen los canios es secuencia 1,3,4,2. Eso generalmente es mucho trabajo y no es la gran mejora pero suma. Sobretodo si el turbo es bipulsativo.

Tu multiple tiene algo mucho mejor que el otro que se ve mas arriba que es que el colector (donde se juntan los 4 primarios) no es chato sino que hay un pequenio volumen entre cada primario y la brida. Eso desde el punto de vista de los pulsos de presion no es muy bueno pero ayuda a reducir las turbulencias en la boca del turbo.

[swift]

hum o colector antigo era de compra no ebay mas eu tenho wastegate externa e nesse colector esta muito mal localisada! eu tinha picos de pressao de turbo por causa da saida da wastegate! outro problema era que os runners do colector antigo era muito finos cerca de30 a 32mm internos ! menos que a cabeça do swift.. estrangulava muito os gases axo eu..
os novos colectores temtei meter todos os runners do mesmo tamanho e sao de 37mm internos um poukito maior que a cabeça .. e a wastegate esta melhor localisada junta a base do colector ao pe do turbo para nao ter picos de presao de turbo em alta rotaçao como tinha com o colector antigo!
foto da localisaçao da saida da wastegate

[Caaarlo]

Entiendo.

Lo que quise decir no contemplaba la ubicación de la wastegate. Solo me refería al diseño del múltiple, longitudes y curvas. Las curvas tienen que ser las estrictamente necesarias para que la longitudes sean iguales, para que los pulsos de escape lleguen en intervalos regulares, y no irregulares.

El turbo elimina toda resonancia en el sistema de escape, por lo que es un poco inútil tratar de calcular longitudes resonantes.

Están los dos extremos, el que funciona, y el que "vende" por su belleza y complejidad:

Honda V6 1.5 litros 1500 HP


Multiple comercial para honda civic:

[angel_lira]

Como se aplica el amigo portu!!!

[Caaarlo]

Despues está otro criterio de diseño, que tiene muy en cuenta la posición de la wastegate, y se diseña todo el sistema de escape en torno a la wastegate, siendo secundario el turbo. El camino resonante es Múltiple-colector-escape-wastegate-atmosfera, sin intervenir el turbo, que no permite resonancia alguna. Entonces se logra un mejor rendimiento a fondo, cuando la wastegate está abierta. Pero cuando la wastegate está cerrada, el rendimiento es inferior al múltiple corto no resonante.

Se ganan algunos HP arriba... se gana potencia pico, pero se sacrifica rendimiento abajo, y se aumenta el lag. Un criterio que murió en el olvido, aunque no deja de ser válido:

[fedesagol]

Una teoria similar a la del ultimo que postea seba es la que se uso para lo 1.8T de VW, que tienen, dentro del caracol, la mayor parte del flujo desviado a la wg y un poquito a la entrada de la turbina ( que es bien chiquita). La idea no es mala, ya que podrias poner levas mas agresivas. Lo que no entendi bien es por que no permite resonancia.

Una desventaja casi ovbia es que se pierde mucha temperatura por el largo de los primarios haciendo que el turbo sea todavia menos eficiente.

[fedesagol]

Capaz me equivoco pero creo es ese multiple de tubos largos que posteaste seria mas util en un auto con alta RC y poca presion, en cambio los multiples cortos son mas utiles en baja RC y mucha presion.

[Caaarlo]

Mmmm sin ponerme a hilar fino te diría que todos los motores de la formula uno funcionaban con presiones similares (60-75psi). Simplemente, el diseño es diferente, y es de esperar que la magnitud del pulso de escape sea similar en ambos casos, pues las potencias de todos los motores eran similares... en torno a los 1300-1500 hp.

Lo de la resonancia ya merece hilar fino, y trato de evitarlo, pero aca va: hay un tapon en el medio (turbina)que hace que el Q de la resonancia sea bajísimo (acordate que las ondas en un escape se propagan en ambos sentidos, y el tapon de la turbina entorpece la propagación de los pulsos).. por eso en la ultima foto, se ha optimizado el recorrido del gas a traves de la wastegate y no del turbo que tiene un rotor que no permite la propagación de ondas a traves del mismo... o sea... disminuye el Q de la resonancia, pues se comporta como un filtro pasabajo con respecto a las frecuencias dominantes en el escape (por eso los escapes de los autos turbo suenan mucho mas despacio que los de un aspirado... hasta que abre la wastegate, y asi todo no suenan nunca tan estridentes como un aspirado.

[fedesagol]

Ah esta bien, entonces los que tienen la WG como salida principal si si tienen un Q mas alto que vale la pena aprovechar.

Con lo del multiple largo me referia al del civic que pusiste mas arriba, ese que se ve lindisimo.

[dinarte]

você o que quer é voar

[swift]

entao qual e o melhor colector e devera dar mais cv ? o antigo com runners de 30mm e de tamanho diferente ou o novo com runners todos do mesmo tamanha e de 37mm?

[Caaarlo]

37mm de diametro interior ? Es preferible 37 que 30mm, pero lo óptimo sería del diametro de la tapa, que debe andar por los 33mm.

[swift]

sim eu tenh oa tapa aberta a 35mm sim o diamentro e interior

[Caaarlo]

la tapa original es 32mm

vos tenes 35 ?

entonces 37 está perfecto.

[swift]

la tapa original es 32mm

vos tenes 35 ?

entonces 37 está perfecto.

exactamente

[SWIFT GABI]

el verdadero capo canoneira , muy bueno lo tuyo

[Alesagol]

ta buenisimo portu, ahora .....




contrata a este fenomeno que suelda en malla y ojotas :giggle: :giggle: :giggle:

[swift]

os colectores começaram desta maneira!

no final ficaram assim




estao prontos para montar no swift e montar o turbo

[SebaS 1300]

[dinarte]

se vê muito bem o trabalho, excelente agora a montá-lo
clap)

[tano_swift]

Hola chicos. Alguien tiene fotos de algun diseño de escape ideal para el suzu. con medidas de caño y demas. si es posible para dejar colocado el aire y si no bue se lo saco- Ya q en 2 meses me compro otro y ya tengo todo. turbo,intercooler,blow off,dosadora y me falta el multiple. ya compre acero 304L para acerlo y todo.

[fedesagol]

Hace el metodo que hizo satori, es tambien lo que hice yo: Primero referencias las bridas con algunas varillitas y depues le haces los canios adentro. Lo mejor va a ser que te fijes vos como queres hacerlo.
Si lo vas a hacer de canio hacele alguna pata al turbo para que no quede todo el peso colgando del multiple porque telo va a rajar a la larga.