Ya era hora que me ponga las pilas y cree este post! asi que les vengo a contar lo que se le fue haciendo a mi swift hasta el momento. Como la mayoría ya saben, fue todo armado por Mr. Perri.
La idea del proyecto es enturbar el swift dejando stock internals y descomprimir con junta mas gruesa. Me decidí por este método después de ver lo fuerte que anda el swift de CALU, por el buen estado del motor de mi swift (casi no tiene escalón y se nota el bruñido original de los cilindros) y por ahorrarme unos pesos.
Lo primero que se le hizo al swift fue instalar una Mega 1 placa v3 que se la compre PSM (con los cuales espero no volver a tratar), que después Perri termino modificando para mejorar problemas de ruido eléctrico, y una Wideband Innovate mtx que traje por ebay.
Mega y Wide:
Probando el cableado:
Instalando la wide:
(Los cables pasaron todos por atras del torpedo sin necesidad de sacarlo, solo aflojando un poco los bulones del costado y pasando los cables bien pegados al parante.)
Instalando la mega con Nag, Teltron y Lucasjoel:
Unos meses depues de renegar con la puesta a punto y ruidos de la mega, y ya habiendo juntado unos pesos, Le entrego el swift a Perri para que empiece con las maldades.
Se compro el turbo, Un Master Power apl388 .42 .48
Se mando a fabricar el múltiple de escape, downpipe y cañería fría. Hubo que sacar el radiador, compresor y mangueras del A/C.
(por favor no mirar la mugre jejeje )
Se compro la junta de tapa de cilindros multilamina de acero inoxidable y 1.8 mm de espesor.
Blow off nacional.
Intercooler en Mraz.
Aceite Liqui Moli 5w40.
Embrague de 3 pastillas por lado con diafragma reforzado con tiraje acorde y volante de acero con mismo peso que el original. Todo por Embragues Cortes.
Y no tengo foto pero también se compraron 4 inyectores de alta impedancia de supra non-turnbo de 320cc./min.
Ya teniendo casi todos los fierros, se empezó a desarmar el suzu y en este estado estaba el motorsito:
En la ultima foto se ve la sorpresa que nos llevamos al desarmar la distribución para chequear si estaba todo ok. Se partió el bulon del cigueñal, porque no era el original y tenia uno de menor dureza y encima estaba suplementado con arandelas.
Lo que se hizo para reparar esto fue sacar el block y llevar el motor entero a una tornería para sacar el pedazo de bulon sin tener que desarmar el cigueñal.
Pero las chanchadas de dueños anteriores no terminaban acá. Una vez que sacaron el bulon, nos llevamos la sorpresa que, no solo habia un pedazo mas de otro bulon cortado al fondo de la rosca(se ve que por esto habían puesto las arandelas), si no que el chavetero del cigueñal estaba rellenado con poxipol y la polea dentada no era la original siendo unos mm mas angosta.
Después de putear por un buen rato, decidimos desarmar de abajo también, para llevar el cigueñal a una rectificadora y solucionar todos estos problemas. Se reparo el chavetero y la rosca, se puso el bulon con la dureza que tiene que ir, y una polea dentada original de swift.
Ya solucionado todo esto se empezó con el proceso de armado.
Se compraron metales Taiho JAPON
(en esta foto se puede ver el carter modificado para la descarga de aceite del turbo)
(como quedo una reparación de una de las roscas rajadas del block)
(lo mismo desde otro angulo)
(Presentando la junta)
(Perri fabricando el acople para la descarga del turbo)
(Manguera y reductor para lubricar el turbo)
Presentando el turbo.
Presentando cañería fría.
Bueno al fin se termino de armar casi todo, se puso el paragolpes, se le dio una lavada rápida y salimos directo a la caravana del club a Baradero del mes de abril. Llegamos justito con el tiempo jejejeje
Durante la caravana notamos que el auto venia con la temperatura un poco elevada y que la turbina no cargaba mucha presión incluso con la waste toda cerrada.
Para resolver el tema de la turbina revisamos varias cosas, hasta que probamos desconectando el escape dejándolo libre a la salida del downpipe, para confirmar la teoría que el caño de escape estaba tapado en algún lado lo cual no dejaba que cargue la turbina.
Acá el vídeo que subió mariano de esa noche cuando salimos a probar:
http://youtu.be/M02ym29gu0A
Se nota que el auto cambio rotundamente, y la turbina empezó a cargar mucho antes y bastante mas presión.
Con el tema de la temperatura, se decidió desarmar todo el radiador para limpiarlo a fondo, revisar la bomba de agua, y sacar la tapa para chequear si había soplado la junta ya que consumía muy poca agua, pero la idea es que no consuma nada de nada.
Actualmente y aprovechando el desarme, se esta colocando la torta de aceite con el respectivo radiador de aceite, ambos de los que vende Perri.
Obviamente como todo proyecto que recién arranca, faltan muchísimas cosas por acomodar e ir emprolijando y mejorando. Pero hasta ahora estoy super contento en como va quedando el auto, con el tremendo laburo que se mando Perri y por sobre todas estas cosas en como anda el auto
. Realmente es OTRO auto y hace que valga la pena cada peso y minuto invertido en el auto, porque jamas lo voy a considerar un gasto.Los voy manteniendo al tanto de como sigue el proyecto,
Saludos.
Sox.
Un Fuerte Abrazo GENIO !!! 
