Primero Agradesco a Fede, Hec, Ale, Parry, Tincho, Red Lines, HG, Dario, Chino, Gaby y TODO el Club Swift por la mano que me dieron y la que me van a Dar!
Decidi hace cuatro meses hacerle alguna preparacion al auto, primero como todo, uno vuela con la imaginacion y parte de una preparacion muy grosa para llegar al fin a una preparacion que le sea la mas "comoda" y no detone el bolsillo, que creo que la idea es esa, partiendo de que el auto de vez en cuando lo uso para ir a trabajar y salir, por lo tanto no queria renegar mucho con algo que se me vaya de las manos, asi que decidi armarlo aspirado con lo que esta a mi alcance y con la sabiduria y experiencia de los que me rodean
. No pretendo sacarle 30 hp, con que acelere mejorcito y mejore en cambio y cambio me conformo y salgo hecho. Por ahora el auto esta con la Admision de 60 y limpieza de Iny.
Los precios los detallo en cada descripcion que armo.
Inyeccion:
El Swift va a salir con Mega, las que hace Fede, pero la va a armar cuando termine su auto, por ahora la prioridad es esa, luego armaremos y pondremos la mega en mi auto, en verdad no tengo apuro con esto, de paso me pongo a leer y aprender sobre este tema.
La Inyeccion por ahora la voy a controlar con la ecu, ya que tengo una ecu con zocalo para poder ir poniendo los diferentes chip que tengo. El que me hace los chip es Hector Vasallos, mas conocido por los amigos como "Hec", es uno de los miembros viejos del Club, junto con Red Lines, Santi, Gus, etc. Me armo dos chip con mapeo diferente y probar cual anda mejor, como esta afuera del pais, me los envia por correo, si hay que modificar algo, se hara. Despues tengo el chip de Santi de Inyecar, que calculo que pondre ese por ahora, hasta que me lleguen los otros dos.
Mariposa:
La mariposa es de Nissan, de 60 cm, el modelo del auto lo desconozco, seguro que fede lo sabe. La mariposa esta hermanada con el multiple de admision (este trabajo esta hecho por Tincho Brea) que se mando un laburazo en agrandarla y al final no la uso a la admision. Yo la emprolije a mi gusto y le saque un poco los escalones, la entrada al multiple quedo redondeada, me sirvio mucho pasarle un cepillo redondo de alambre esos que van en la agujereadora y da la casualidad que son de 60-65 cm, pasandolo por el agujero quedo muy bien, le pase una lija fina y salio con fritas,.
Mariposa Original
Nissan:
Con esta mariposa me encontre con tres minimos inconvenientes. El primero es que no tenia amortiguador (nada que perjudique), asi que saque el de la mariposa del SS y corte la cabeza de una valvula para poder utilizar la otra parte como extencion, ya que la posicion original que tenia el amortiguador con esta mariposa no me servia.
El otro inconveniente menor es que esta mariposa no lleva tornillo de regulacion de ralenti, asi que lo que hice fue, agarrar el cebador automatico del SS y doblar muy levemente la chapita que hace de cierre con el pistoncito de plastico del cebador. Como tenia el inconveniente de que al arrancar se me iba a 2000rpm de un saque, obstrui la entrada con la famosa cinta y un agujerito bien chiquito, con esto logre que en frio se acelere a 1300 - 1500 rpm y en caliente esta en 900-800 rpm.
El ultimo paso era adaptar el TPS, ya que el que tenia era muy diferente al del SS, pero lo resolvi facil, como se ve en las fotos. Dos tornillos amurados a la adm. para sujetar el TPS y dos casquillos para darle la altura. Despues fabrique una piecita para mover el tps y que vaya en el alojamiento del eje de la mariposa.
Inyectores:
Algo que tenia ganas de hacer es mandar a limpiar los Inyectores por ultrasonido, ya que calculo que nunca se habia hecho, por otro lado, siempre tenia la maldita falla que cuando salia despacio y lo mantenia, empeza a cabecear, bueno esto desaparecio.
Los lleve a limpiar a Test Engine Argentina http://www.testengine.com.ar/ , el flaco que esta en eso se llama Carlos, un tipo macanudo y muy serio con lo que hace, realmente recomendable, te entrega una planilla con los datos antes y despues de la limpieza. Los oring me comento que nos los conseguia, asi que me acorde que Caaarlo habia posteado un lugar que se llama Industrias Nelson, la fabrica queda en La Tablada, pero tienen un local cerrado al publico en Liniers, a dos cuadras de la Gral Paz. Los orings son identicos a los del SS y el codigo es V6-149 de Viton, en la pagina estan las medidas, van de 10 y ya estan puestas en el auto.
El precio para mi gusto es un poco caro, algo de 10,5 pesos cada oring, pero pregunte en otro lado y estaban algo de 8,5 cada uno, pero como Ind. Nelson me quedaba mas comodo lo compre ahi.
La limpieza de Iny. por ultrasonido es de 350 pesos, llevandole el auto, ellos le sacan los Iny. y luego te lo arman en el dia. Yo aproveche que cambiaba la Adm. y se los lleve yo, el precio es de 200 pesos, mas 30 pesos por los filtros y el trabajo es de un dia para el otro.
Los Iny. estaban bien, les paso el Informe para que lo vean y les recomiendo que si pueden hacer una limpieza de este tipo se la hagan, a mi me quito la falla que tenia, que tenia la corazonada de que eran los Iny.
Informe:
http://img132.imageshack.us/img132/3752/img070.jpg
Cuando los saque: tenian un poco de grasa que estaba pegada en la adm y quedo pegada en el pico del Iny.
Ya limpios.
Filtros Viejos.
Escape:
El escape es un 4-1 de escapessilens, es usado pero en muy buen estado, lo voy a forrar con un aislante que compre en Easy que sale 20 pesos el rollo. Por ahora la sonda es narrow de 4 cables marca Delphi, la idea es cuando ponga la mega, tener una wideband para hilar mas fino.
Despues del multiple tengo en 2" caño hasta el final, con una camarita cañossilens un toquecito despues de la palanca de cambios y en el final un silenciador de Chinoescap.
Aislante:
Levas y correctores:
Los correctores los mande a hacer por mosqui, que los hace Mariano el tornero, sale 110 pesos cada y calculo que para la otra semana ya los tendre. Le pedi si me podia dejar una referencia (marca) para tener alguna idea de cual es el punto cero con respecto a la marca original, solo una referencia ya que es imposible que quede exacto, esto es para tener una referencia, nada mas.
Las levas son las del Pelado, echas por Circelli, pero calculo que mandare a hacer las mias mas adelante, esperemos ver como van estas. Tiene 3 apoyos levemente marcados (rallados) pero muy leve, se le paso un toque de lija bien fina para matar algun canto vivo. Ante la duda, busque donde quedaba el taller de Circelli y se las lleve para que las viera, queda en Villa Madero, cerca de mi casa. El viejo macanudo me atendio y las reviso, mi duda era si hacia falta rellenarlas, por lo que me dijo que mientras que no tenga rebaba no iba a marcar nada y era tirar plata arreglar eso, ya que para arreglarlas se iban a doblar y toda la mar en coche. Asi que me fui mas tranquilo, en vedad estoy tranquilo, sino no las pondria.
La leva de Adm es hueca, la de escape es masiza, para tener una idea medi (con ayuda de Hec via mail) grados, alzada y demas, solo para tener una idea, ya que es dificil y la lectura es compleja por varios factores, es artesanal, pero algo salio, mas adelante posteo como lo hice.
La alzada en la de adm es de 8.75 - 8.8 mm
Escape 8.60 - 8.65mm
Leva Admision:
Permanencia total (57+57) * 2= 228 grados.
A 1.27 mm (53+53) * 2= 212 grados
Leva Escape:
Permanencia total (60+60) * 2= 240 grados.
A 1.27 mm (55+55) * 2= 220 grados
Estos valores hay que tomarlos con pinzas ya que tiene su error, pero la cosa anda por ahi,.
Tapa:
La tapa le trabaje un poco los conductos cuando cambie la junta que se habia soplado, pero nada del otro mundo, pulir escape, le pase una lijita mas gruesita a la de adm, emprolijar aca, alla, nada del otro mundo.
Embrague:
El embrague queda el que tengo, no lo voy a cambiar, es el Valeo y estara en su 30% de uso.
Mediciones:
Los cambios en el auto los voy a probar con el gtech viejito, por lo menos para tener una idea y es lo que pude comprar, el nuevo sale algo de 1500 mangos.
Relojes Autometer:
Cambio de relojes, tenia los orlan y viene los Autometer, son el modelo Pro comp con baño de glicerina, me los regalo Diego, un amigo que tenia un uno preparado. Son de Presion de aceite, Temp. Aceite, Temp de agua y voy a comprar el de presion de nafta, se que son medio al pedo, el que mas sirve es el de aceite, pero que se yo, ya los tengo y son muy lindos. Como llevan termometro los de temp. tuve que hacer unas modificacione en el carter (que todavia no lo puse) y para el de agua use una T y le adapte el acople para el reloj.
Para medir la mezcla tengo el Orlan rober que anda bien.
Modificacion en el carter para poner el term. de Temp. Aceite
Fotos del Desarme y Armando Iny. y Mariposa:
Para el que le interese o quiera tener una idea, en total gaste, aunque no lo tengo armado todavia pero ya esta todo sumado al total, unos 3000 pesos -
Concluciones hasta ahora con el cambio de Mariposa.
El andar cambio mucho, el auto lo siento mas suave que antes en cuanto a tironeos y andar, pero la reaccion cambio muchisimo, en los cambios de 1ra-2da y 3ra son los mas notorios y empuja muy bien, despues llega a la velocidad final que siempre llego. Asi que, el cambio de mariposa ayudo mucho en la reaccion en los cambios bajos y llegada a velocidad final.
Cuando haya mas novedades, les aviso!
Abrazos!
Calu
Gracias!
