The White Knight (GLXi)

[seba_glx]

La proxima vez pongo un colchon debajo del auto

Mariano

jajaja



esperemos que la del fiat entre bien

saludos ....

[Caaarlo]

Los aceros recomendados, pueden ser SAE 1020,1030,8620, este ultimo seria el ideal y el recomendado.

una vez en la mano, medi cuenta que no es concentrica como habia dicho, sino que es excentrica.

A papa mono...

[Mariano]

Sabia que ibas a saltar Sanjua!!! ja, ja!!!

Ahi edito el acero, y tu post



Mariano

[CALU]

Ojala que puedas conseguir una Marian, sino mandala a hacer, tiene que quedar bien.

[seba_glx]

marian después si podes te fijas si esta admision es parecida a la que conseguiste vos es de un baleno 1.6 16v

aparentemente si , pero como vos tenes todo desarmado como para comparar si podes ...mil gracias






saludos

[GLX]

a mi me da la impresión que es igual....mi suegra q vive en uruguay tenía un baleno y el motor es igual al glx.
Si es para hacer el cambiaso......yo también la pensé en un momento! el tema es conseguir todo lo demás de la inyección

pd:Al auto lo tenían de 0km, le hicieron como 200000 kms y no hacia ni un solo ruidito adentro y le hacían nada mas que el mantenimiento de rutina, nunca una rotura de nada y eso que lo andaban bastante!! un caño!! ahora lo cambió por un suzuki SX4...que lástiima que acá no llega....está EXCELENTEEEEEEE es como una mini mercedes ML320 jaja

[Mariano]

Seba esa Admision es ideal para el GLX, la tiras y se pone sola, si la podes conseguir es un golazo!!

Mariano

[seba_glx]

gracias muchachos , si creo que la consigo 400$ como se ve en la foto después te cuento bien


saludos

pd: que paso con el tema del distribuidor ????????????????????

[Mariano]

Bueno despues de una odisea para conseguir la horquilla del Fiat, que la verdad es tan inconseguible como la del Suzuki, en la mayoria de las casas, solo te venden el distriuidor de Fiat completo, nuevo vale entre 800 y 1000 Pesos.

Una vez que lo consegui (En un taller mecanico, obvio usado), al toque fui a lo de un amigo de Pablo G. que lo modifico con el torno, debastando la parte inferior, ya que es mas alto que el del Swift, si bien solo tengo las fotos de la horquilla modificada, compre otra horquilla que es de un Jeep, la cual la compre al pedo, la idea era modificarla pero no valia la pena, tenia mas contras que pro. Pero para darles una idea era igual de alta que la del Fiat.







Aproveche que iba de un lado para el otro, de repuestera en repuestera y me compre esta set de llaves SATA que estaba solo 105 Pesos, no me parecio caro, y me hacian falta. Son un caño!!!





Las tres horquillas.



Horquilla SS y Fiat













Las espigas SS y Fiat



La original puesta en un arbol de levas afuera.



La de Fiat





Puesta en el arbol de levas del auto.





De esta manera no altera para nada que sea totalmente redonda, va bien.

Puesta en el distribuidor.







La del Fiat viene con un resorte que cumple la funcion de seguro, para que el perno no se salga, igual va re clavado, pero es por las dudas.



Bueno, arme todo, pero con la mala leche que no tuve en cuenta que el distribuidor tambien lleva una puesta punto que hay que tener en cuenta al momento de cambiar algo, ya sea horquilla, reten, rodamiento, etc. Por lo que lo puse mal, girandolo 180 grados, y al intentar ponerlo en marcha falla y se para. Esta fuera de punto.

Aca pongo un link, en donde esta mejor explicado y a varios le paso lo mismo, es para tener en cuenta, por lo menos yo no lo sabia.

viewtopic.php?f=34&t=3942

Ya lo saque al distribuidor, mañana me lo llevo al laburo para sacarle la espiga.

De todas maneras voy a mandar a hacer la pieza original, me la harian en el trabajo y me recomendaron el acero 4140 bonificado, este acero sirve para hacer los arboles de levas y cigueñales. Una vez que tenga la pieza nueva paso las fotos.

Info sobre este acero.

http://www.acerospalmexico.com.mx/4140.htm



Mariano

[DAG0Z]

Mariano, puedes cambiar el orden de encendido en los cables, no creo que necesites desarmar otra vez eso...

en el gti si es un drama, pero en el glx creo que no.

[dinarte]

bien ahi mariano. saludos

[Mariano]

Mariano, puedes cambiar el orden de encendido en los cables, no creo que necesites desarmar otra vez eso...

en el gti si es un drama, pero en el glx creo que no.

Tarde David ya desarme y limpie, mañana le saco la espiga y lo giro 180° y vuelvo a poner la horquilla, y nuevamente a armar.

Gracias!!!

Mariano

[Gabriel]

Muy bueno Marian, suerte que no usaste el de jeep parece metal blando ...

el de Fiat es generico ? para que modelos ?

te olvidaste de agradecerle al remisero ....

[Mariano]

Muy bueno Marian, suerte que no usaste el de jeep parece metal blando ...

el de Fiat es generico ? para que modelos ?

te olvidaste de agradecerle al remisero ....

Si Gaby, con Pablo vimos que el del Jeep era un acero con un baño de cromo y nada mas, pero las dos patitas era mucho mas finas que las del SS y el Fiat, por eso se descarto.

Esa horquilla la trae cualquier Fiat con motor 1.4 como F1, 147 y tambien el Regatta. Tienen que ser de encendido electronico.

Si!!! Pablo un groso, como siempre haciendome el aguante, esta vez me lo hizo como copiloto, estaba con el 106 de mi suegra, pero tiene una memoria envidiable para las repuesteras tipo cuevas, gracias a eso, pudimos caer en este taller.

Mariano

[Pablo]

Para eso estamos , al final te gane por cansancio y terminaste poniendo lo primero que te dije hace una semana atrás chaveta de fiat Motor Tipo 1.4 ó 1.6, lo pudiste poner en marcha al final? mira que a mi tornero Carloncho le gusta el tinto y del bueno

[Mariano]

Seee!!! Ya el tinto lo tengo, se lo tengo que alcanzar nada mas.

Ayer solo saque el distribuidor, intente sacar la espiga, pero esta muy clavada, y no tengo ganas de romper nada mas, asi que hoy me lo llevo al laburo y que me saquen la espiga como la otra vez, ya lo tengo marcado al eje, lo giro 180° y lo vuelvo a poner. Hoy vuelvo tarde del laburo, pero mañana a la mañana ya lo pongo.

Como siempre gracias groso!!!!

Mariano

[seba_glx]

ya quiero ver como funciona ese glxi jajajaja.........

[CALU]

Que genio! Una masa Pablito dando una mano! Bueno, menos mal que lo solucionaste y aportaste un dato groso para el que busque esta pieza de mierd-.-

Abrazos!

[glxmarian]

Por dios Mariano que lindo va a andar ese GLX!!!
Cada vez que entro por aca me da mas ganas de hacer maldades con el azul.
Un garron lo de la horquilla del distri, pero suerte que pudiste solucionarlo.
Saludos Marian, suerte con eso!

[Caaarlo]

No se si el termino correcto sería horquilla. Tal vez sea mas apropiado utilizar las palabras "acople" o "cardan"

[Pablo]

Si vas a un catálogo es acople, pero en las repuesteras lo conocen como chaveta.

[Gabriel]

Acople le queda mejor, "chaveta" es lo que se le salio a algunos vendedores de repuestos

[Mariano]

Bueno, actualizo un poco, como siguio el proyecto, al final se armo, con todo con la tapa original y con el acople del Fiat, pero el auto no arranco. Unos findes atras vino Seba a casa, y estuvimos probando pensando que era algo relacionado con la puesta a punto, probamos con el distribuidor de Seba en mi auto, y nada, probamos mi distribuidor en el auto de Seba y arranco, resumiendo el problema no era electrico, la puesta a punto era la correcta, asi que el problema era mecanico, pensabamos que era alguna valvula doblada, probamos midiendo compresion con Pablo, y si efectivamente habia problemas de compresion pero no por valvulas doblada si no por un mal plano de la tapa de cilndros. Como el auto no me levanto temperatura, no pense que era necesario hacerle un plano, evidentemente si era necesario.

A mi tapa original se le mando a hacerla completa, ya que la otra tapa todavia no habia empezado a modificarla, cuestion que mi tapa original tenia varias cosas, las cuales me obligaron a ponerme a preparar la otra.

A la tapa original le encotraron bien las guias, bien los retenes, pero mal las valvulas, sobre todo en los asientos, raro, ya que las 16 valvulas se pusieron en el 2007, la cuestion que tambien estaban medias "chupadas" hacia adentro, producto de unas cuantas calentadas en el pasado, pero me llamo la atencion los bordes de las valvulas, las mismas tenian "filo" ahora posteo las fotos de esto, que me llamo la atencion. Para mi una falla del material, sumado a las calentadas, creo que es por esto lo del filo. De todas maneras los mas grave que se le encontro fue dos pequeñas fisuras, justo entre asientos de valvulas, ahora posteo fotos de esto tambien.

A la tapa modificada, quedo con 16 valvulas nuevas Akuro, 16 retenes Ben, 16 guias Akuro, o sea todo Japon como debe ser, me gaste unos 1200 pesos aprox.

Tambien le pedi al de la rectificadora que me laburara los conductos de escape, la conicidad en las guias de valvulas, y la relacion de compresion, que quedo 10.8:1
Lo de trabajar la conicidad en las valvulas lo descarte, ya que me demoraria mas, sobre todo por que hay que mandarlas a tratar la dureza nuevamente de las 16 valvulas. Estaba la opcion de las valvulas MPI pero al final no averigue el largo del vastago, ya que el diametro de valvulas en el catalogo habia.
Con respecto al trabajo del tapero, hasta ahi nomas, los conductos de escape, no habian quedado bien, por lo menos como yo queria, los repaso por asi decirlo, repaso sin las valvulas puestas, pero igual me tuve que tomar el laburo de emprolijar los conductos. Y con las guias pense que se podian trabajar mas pero segun el son muy finas y no se queria arriesgar, para mi se podia sacar mas material, pero bueno ya esta armada.
Asi que me puse a emprolijar los conductos de escape (a full) y admision (apenas), el minitorno Robust no se aguanto ni 10 minutos de trabajo, asi que me compre un Dremel, para poder finalizar el trabajo, por Dios dos herramientas muuuy diferentes. En algun momento al Robust lo mandare a reparar.

La leva, esta verde todavia, ahora cuando tenga el auto, voy por una leva tranqui nada groso, asi no modifico resortes, ni nada de eso, una leva plug & play con un corrector y listo.

La tapa quedo excelente, muy conforme, solo me faltaria regular valvulas, que pense que era mas facil, pero no.......Tengo cagazo de doblar valvulas, voy a ver si mañana las regulo para ya armarlo de una vez.

Ahora subo las fotos, son varias, como siempre, asi que demorara en cargar

Gracias por el aguante

Mariano

[seba_glx]

Buenísimo marian ya quiero ver las fotos y como va quedando todo ya que sigo tus pasos como ya savias jajaj

glxi

saludos

[GabrielMk2]

Bien Marian !!!! Vamos q ya esta ...

[glxmarian]

Que bueno se esta poniendo esto Marian por dios!
Pregunta: que le hicieron a la tapa para llegar a 10.8 a 1 de compresion? parece que somos un par los que te seguimos los pasos jajaja.
Suerte con lo restante, ahora si que no te doy mas eh!

[Mariano]

El saca espigas que me compre, para el acople, sin esto es bastante dificil poder sacarlo, ya que la espiga de acero es muy puta.




La merca. y de la buena!!







La tapa original con las dos fisuras, la voy a mandar a reparar es una lastima ya que es una figurita dificil de conseguir.









Como no tengo fotos de la admision de la tapa modificada pongo las de la original.



Lo mismo pero con los conductos de escape.






Tapa modificada vs tapa original.

















En la admision apenas una repasada rustica, ya que es bastante grande el conducto al igual que las valvulas. De por si un auto con 16 valvulas respira muy bien.





Los conductos de escape los labure mas.







Por las fotos pareciera que estan rusticos, pero no, los termine con lija al agua y abrillantador de metales, quedo suavecito, suavecito.







Me resta el tema de regular las valvulas, mañana veo como lo soluciono.





Aproveche el desarme, y se vino limpieza, mas que nada detras del block es un lugar al cual no llegaba con facilidad ya que la admision del GLX es muy grande y aparatosa sobre todo.





Utensillos.........




Bueno aca lo que les comentaba, dos cosas las guias, si bien el de la rectificadora las trabajo, las repaso, para mi se les puede sacar mas material, no tengo fotos, ya que no se ven muy bien, pero si llego al mm es mucho, para mi con 1.5 mm esta mas que bien.

Es una guia vieja, la que tenia la tapa modificada.







Y la otra las valvulas, aca le pongo unas fotos, pero la mayoria de las valvulas no todas estaban asi, se notaban mas en la de admision

Pongo una mas o menos bien y al lado una de las que tienen ese filo.

Admision





Escape, en la foto no se nota tanto, se notaria mas si la comparo con un 0Km como lo hice yo, solo tengo esta foto.



Bueno despues sigo ampliando el proyecto!!

Mariano

[seba_glx]

Para mi marian estaban muy mal los asientos de válvula no se otra cosa no parece

pd:Ya modificaste el Angulo de la boca de la admisión para que los inyectores apunten bien ¿???

saludos

[Mariano]

Seba, no lo hice, ya que la tapa que modifique es de un MK2 y varia con respecto a mi tapa original MK3, voy a tener que hacer en teflon o aluminio una base para adaptar el multiple de Vitara, nada dificil, en un rato subo una foto para que se vea la diferencia entre una tapa y la otra.

Mariano

[chukyman666]

bien ahi chabon
me encanta la prolijidad de todo...........

[CALU]

Muy buen laburo Mariano!!! Como siempre estas en todos los detalles!
No entendi bien el trabajo que le queres dar a las guias de valvula. Que beneficios tenes?
La valvula que pones en la foto, practicamente no tiene pared en la cabeza de la valvula? Las de adm tmb estaban asi? Es como si estuvieran recontra gastadas o las hubiensen rectificado mas de lo que corresponde, pero mirando bien las fotos, me inclino a decir que los asientos o estaban muy gastados o trabajaron mal la inclinacion, porque se ve muy bien que el asiento de la valvula apoya muy en el borde de esta, por eso las ves como chupadas, en la primer foto de las valvulas se ve bien claro que estaban cerrando muy al borde, el cierre tendria que ser en el medio del apoyo de la valvula, no tan cercana a la cabeza de la misma, no se si me explico.
La ultima foto no entendi de que tapa es, estan recontra saturadas en carbon. Me llamo la altencion las fisuras de la tapa. Se que hay fisuras que no se pueden arreglar, averigua quien labura bien para ver que trabajo te pueden realizar y que quede bien.
Dale para adelante que lo quiere ver rodando a ese GLX!!!

Abrazos!

Calu

[Pablo]

Si Calu, lo mismo le comente por PM, para mí se trabajaron mal los asientos y por ese motivo la valvula apoyaba sobre el borde, y luego se fueron chupando hasta hacer contacto con la parte media del asiento.
Respecto a las guías de válvulas como él las compraba nuevas y ya que las tenía afuera le había comentado de hacerle el trabajo que les hacen a los fiat, tornearlas en forma cónica para optimizar un poco mas los conductos, si bien no es "el" cambio, soy de los que piensan que una tapa se mejora no con una sola cosa sino con un conjunto de pequeñas cosas que al final cuando sumas todo ahí se hace la diferencia, ya que en un principio se pensó cambiar conicidad de válvulas o directamente poner valvulas MPI de competición, mas las guías, eliminar cantos vivos en los bordes de los cielos alrededor de los casquillos, y trabajar los conductos, esto para acompañar la leva cuando llegue en su momento, pero bueno tuvo que ir descartando cosas por un tema de tiempo y por el tapero que le dijo que le hacia lo que el pidió y luego no se animó a hacerle esos trabajos.
Acá te dejo una foto de las guias, como vienen y como quedan trabajadas. Las cónicas de la foto ya las estan fabricando asi para VW, la otra es una original de fiat.

URL=http://imageshack.us/photo/my-images/194/15o6zwl.jpg/][/URL]

[Pablo]

Si la diferencia se puede ver claramente en que la tapa del mk3 viene estampada como para hacerle las conductos para la descarga de inyectores. Con una planchuela de 1cm en aluminio o teflon lo solucionas

MKII


MKIII


MKIII de Fede ya con los conductos fresados

[CALU]

Ahora te entiendo Pablito, Seba me comento ese mismo trabajo, nada mas que rellenando los huecos entre la guia y la tapa, dejandolo lo mas uniforme posible, y estoy de acuerdo en lo que decis, cada pequeña modificacion, suma al conjunto.

Calu

[seba_glx]

Muy buena la comparación pablo me sacaste una duda que tenia ya que yo también voy por la inyección y ya tengo la admisión del baleno pero ahora que se lo de la tapa me quedo mas tranquilo ajaj


saludos